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奇瑞路虎百億合資獲批 批文未下渠道先鋪
因目前發(fā)改委正式批文未下，所以目前也不便對外做出公布。奇瑞內部一名中層管理人員在接受記者采訪時稱。
盡管正式批文未下，但雙方都已提前開始了一系列準備。早在今年3月，雙方就曾聯(lián)合對外宣布，已就在中國建立合資公司的計劃達成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎將以對等的形式建立合資公司。
此外，雙方也各自在為即將展開的合作新建或培育渠道。捷豹路虎中國總裁高博曾透露，捷豹路虎在華簽約的授權經銷商數(shù)量目前已達125家，其中89家已投入運營。到2013年3月底，捷豹路虎將再簽約15家新經銷商，投入運營的經銷商數(shù)量屆時將達到125~130家。而2年前，捷豹路虎在中國的經銷商數(shù)目還僅有40多家。
這些獲得進口車銷售資格的經銷商，都經過了捷豹路虎嚴格的篩選，所以從品質、經驗和能力上來講都很好。將來部分車型本土化后，它們應該都會允許賣國產車。也即是在同一個渠道同賣進口和國產車。博斯咨詢合伙人、汽車團隊負責人徐滬初在接受《投資者報》記者采訪時稱。
路虎選擇經銷商的標準的確較為嚴苛。有銷售豪華車的經驗、在客戶體驗和客戶服務滿意度方面必須要有豐富的經驗、本身在一些主要的城市或者地區(qū)設有分支機構和展示點，是其選擇經銷商時最基本的三項標準。
奇瑞方面，從今年開始一直在梳理現(xiàn)有的經銷商網絡，而扶植和培育優(yōu)質的經銷商是梳理工作的重中之重。奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表態(tài)，奇瑞、捷豹路虎經銷商將優(yōu)先從現(xiàn)有奇瑞汽車銷售網絡中選擇。
據(jù)了解，奇瑞汽車目前的經銷商網絡規(guī)模為660家，其中每年獲利超過1000萬元的經銷商在全國有80~100家。未來優(yōu)質經銷商主要將從這其中挑選。
捷豹路虎國產后的初期，市場上可會形成這樣一個格局：捷豹路虎主導的經銷商進口和國產車都賣，奇瑞主導的經銷商中部分兩者都賣，部分只賣國產。徐滬初分析道。
而業(yè)內人士認為，奇瑞在三四線城市網絡鋪設廣闊，將很好地彌補捷豹路虎渠道在絕大多數(shù)三四線城市的缺席。
一拍即合的聯(lián)姻
除了在渠道上形成互補外，奇瑞與捷豹路虎能一拍即合還有更多的原因。奇瑞一直領銜自主品牌汽車銷量排行榜，但同時也一直因旗下品牌復雜、定位混亂飽受爭議。今年1至8月，奇瑞汽車累計銷量達31.42萬輛，同比下降15.49%。
奇瑞作為自主品牌的先鋒，現(xiàn)在在發(fā)展上遇到很多的問題和瓶頸，不管是從它的產品力、品牌力還是內部管理來看，都對它未來的發(fā)展產生了一定的制約作用。通過與捷豹路虎的合作，能部分地滿足它提升這些方面能力的要求。徐滬初說道。
此外，合資還能為迫切上市的奇瑞帶來正向的推動作用。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車目前的總負債已超300億元，其資產負債率常年在70%以上。而根據(jù)此前奇瑞與捷豹路虎合資計劃，奇瑞將為總投資額121億元的合資項目分擔一半，即60.5億元。
除此之外，根據(jù)2010年奇瑞公布的《奇瑞汽車股份有限公司2010年度第一中期票據(jù)募集說明書》，奇瑞在未來5年內共計有近115億元的項目資金需要進行投入，加上觀致、捷豹路虎等合資項目，奇瑞在2020年前將由接近300億元的資金需求。
奇瑞迫切需要通過上市募集資金，但從2006年傳出IpO消息至今，奇瑞上市一直被擱置。奇瑞IpO一直在拖，很大的一個問題就是沒有一個故事。所謂的故事對市場來講，就是業(yè)務模式、經營能力、財務能力是不是能實現(xiàn)可持續(xù)增長。目前來看，奇瑞自身的市場經營和財務狀況都不是很理想。徐滬初說。
他認為，捷豹路虎的高端市場定位有很大的盈利空間，會給奇瑞的財務狀況帶來幫助。此外，捷豹路虎將讓奇瑞的品牌形象提升。
而對合資項目的另一方捷豹路虎來講，合資項目的獲批將加快其實現(xiàn)在中國的戰(zhàn)略目標。從2004年進入中國開始至今，中國已發(fā)展成路虎全球第三大市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年捷豹路虎在中國大陸市場銷售首次突破4.2萬輛，全年實現(xiàn)61%的同比增幅。
但與寶馬2011年在中國大陸23.2萬輛、奔馳19.8萬輛的銷量相比，路虎的銷量還存在較大差距。
合資國產是國際豪車擴大銷量的必經路徑。奇瑞作為國產品牌的先鋒，也較能符合捷豹路虎尋找在華伙伴的標準。我認為這兩者合作成功的可能性較高。徐滬初說。
